.мэйл920357для маленков.би.ру
-1х1рамблер
на маленков.би.ру726301 счётчик livenet на malenkov.by.ru
|
|
Повесть о "забытых" полезных
предложениях от
состарившегося автора – Маленкова С.К. |
|
Часть 5, 1-е издание,
иллюстрированное (v1)
|
7. Метро без правил (+ стр. 2) |
8.. Конструктор для конструктора и…
|
В 80-е годы я, работая в
МПКБ "Восход"[1], по собственной
инициативе создавал набор типовых конструктивных элементов[2] для авиаприборов.
Начальству это казалось совсем ненужным делом, хотя существовали нормы
и коэффициенты унификации и стандартизации[3] элементов конструкций, коэффициенты
использования одного элемента в нескольких конструкциях, коэффициенты
взаимозаменяемости… Это наводило на мысль, что уже кто-то был
озабочен полезностью их увеличения[4] в реальных конструкциях,
но оставил на совести исполнителей достижение наилучшего результата. А исполнители были безразличны или иногда и бессовестны. Могли, но не
делали, как лучше. А иногда им мешали начальники, как случилось и в
отношениях со мной. Вот я и решил преодолеть этот барьер в одиночку, по своей инициативе.
Я создал набор чертежей типовых деталей, где их размеры были сведены в
таблицу, а "рисунок" показывал примерный тип
формы с размерами, но не конкретную деталь. В приборах для ЯК-42 и в последующих конструкциях, в том
числе для приборов "Бурана", это сыграло решающую
роль. Я смог в одиночку вести набор альбомов чертежей, "неподъёмный" для остальных
конструкторов КБ. И конечно, катаясь на
работу и с работы на метро, не мог обратить внимание на то, вагоны метро тоже
идеально подходят под мою игру в унификацию элементов конструкций. Вагоны в составе поезда
есть чисто пассажирские, а были - с кабинами машинистов. Кабина и её "начинка" могут меняться (при
совершенствовании системы управления) чаще, чем салон пассажиров. Но надо ли
при этом менять вагон? Если сделать съёмную "голову вагона" – кабину машиниста[5], то привычная обстановка
пассажиров не изменится. Элементы пассажирского салона тоже должны быть заменяемы, но не
столь легко, чтобы их могли просто снять и унести… Я бы выделил и раму
в вагоне, навешивая на неё колёсные группы, иное оборудование вагона, кабину
машинистов, стены и потолок салона. Разумеется, - кресла, окна, двери,
светильники и др. мелочи. Детализация жёсткой "коробки" вагона[6] особенно трудна, т.к.
вагон может потерять жёсткость и дребезжать всеми разборными частями. Но я
убеждён, что рама с "ходовой частью" и её автоматикой может быль отдельной от салона
пассажиров и кабины водителя[7]. И это даст
дополнительные удобства эксплуатации и ремонтов. Возможно, пора в донной части под полом пассажирских салонов,
размещать и кондиционеры[8]. А не грести далеко негигиеничный
воздух из тоннелей или улиц – в пассажирские салоны. Поезд может быть оснащён
оперативным
газоанализатором
воздушной среды вагонов и тоннелей. Кстати, комплектацию салонов для разных климатических условий
эксплуатации тоже так легче менять. И для экспорта в разные страны (регионы,
города) можно менять дизайн, не меняя общую систему и её унифицированную
ремонтопригодность. В этой разнице комплектации может быть и дополнительная
связь из вагона через усилитель и антенну поезда (телефон[9], интернет), размещение справочных
дисплеев,
дополнительная видеоохранная система и др. Та же ситуация - у электропоездов "обычной" "железной" дороги. Только вагоны
электричек - размером больше вагонов метро. Иногда в тупиковых ветках у
многих железнодорожных станций можно видеть "кладбище" вагонов и тепло-электро-возов. С них постепенно
снимают узлы для ремонта других "единиц". А так происходит потому, что
мала стандартизация и заменяемость узлов у разных вагонов и тягачей. И всё
снимаемое навешано на короб вагона, который и становится естественным и
громоздким местом складирования. И нет нормальных складов хранения и системы обмена
частями (каталога их
наличия в
разных регионах). А создать эти каталоги легче и полезнее, чем создавать
неохраняемые кладбища запчастей под открытым небом. Предложению моему уже более 20 лет. Оно подавалось и в 90-93
годы моего "депутатства". "Реформ" было много. И
большинство – вредных. А в этом вопросе управленцы Москвы и страны – "не
мычат и не телятся"… У них всегда трудности – с публичным обсуждением
предложений граждан, с публичным принятием решений для Москвы и страны.
А надо нам, надо переходить на проведение электронных обсуждений и
голосований, лишая тем самым чиновников широты их самодурства в незаконном управлении
общенародной собственностью. 1985-2005 |
\ к
оглавлению \ к сборнику Безумных идей ХХ века \
Здесь Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых
ссылок из расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками)
ã Фонд
гражданских инициатив Ò, МО МОИП,
1993-2010
Ссылка на сайт,
автора книги и идей, публикуемые на сайте издания при цитировании или
перепечатке –
обязательна. Коммерческое переиздание без
согласования с автором и редакцией – запрещается.
Ждём
отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков,
руководителей стран
и
парламентов, влиятельных людей и простых граждан.
Наш адрес: 123458, Москва, ул.
Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050
E-mail: fogrin@rambler.ru
Предупреждение:
Почтовые адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.
Использование
адресов электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного
информационного
мусора будет
наказываться.
|
|
|
обновление 01-09-2010mb
